Mit dem Auto in die Türkei: Kosten Land für Land
Wer von Deutschland, Österreich oder den Niederlanden in die Türkei fährt, zahlt denselben Kilometer in jedem Land anders: hier eine Vignette, dort Kilometermaut, dort gar nichts. Diese Seite rechnet es Land für Land vor — aus veröffentlichten Tarifen und vermessenen Routen, nicht aus Pauschalen, für Diesel und für Elektroautos. Alle Beträge sind Schätzungen für eine Richtung; an der Mautstelle und an der Zapfsäule kann es abweichen.
Die Größenordnung vorweg: zwischen Istanbul und München etwa 341 €, Berlin etwa 353 € und Köln etwa 420 €, pro Richtung, für einen Diesel mit 6,5 l/100 km, Kraftstoff, Maut und Vignetten zusammen. Alle vermessenen Routen stehen weiter unten.
Warum kostet derselbe Kilometer viermal etwas anderes?
Europa kassiert auf vier Arten, und eine Fahrt in die Türkei durchquert meist alle vier:
- Vignette: Ungarn, die Slowakei, Tschechien, Österreich und Slowenien verkaufen Zeit statt Strecke. Die Vignette gilt pro Zeitraum — bei einem Heimaturlaub von mehr als zehn Tagen braucht die Rückfahrt oft eine neue.
- Kilometermaut: Serbien und Griechenland rechnen die gefahrene Autobahnstrecke ab, an Mautstationen mit veröffentlichten Preisen.
- Geschlossenes System: Die türkischen Autobahnen speichern die Einfahrt und kassieren bei der Ausfahrt — der Preis steht in der Tariftabelle des Betreibers, dazu kommen Brücken wie die Osmangazi-Brücke mit festen Preisen.
- Mautfrei: Deutschland verlangt für Pkw auf der Autobahn nichts. Der teuerste Teil der deutschen Strecke ist der Kraftstoff.
Kraftstoff wird je Land mit dem dortigen Pumpenpreis gerechnet — zwischen dem günstigsten und dem teuersten Land der Strecke liegen zeitweise über 30 Cent pro Liter, und wer vor der Grenze tankt, spart real.
Mautgebühren von Deutschland in die Türkei: was kaufe ich wo?
Oben steht, wie die vier Systeme funktionieren. Hier stehen die Preise: was vor der Fahrt gekauft wird, und was die Maut auf zwei vermessenen Strecken wirklich ausgemacht hat. Alles aus veröffentlichten Tarifen, für Pkw bis 3,5 Tonnen.
Vignetten, und was sie kosten
Gekauft wird vor der ersten Auffahrt, online oder an der Tankstelle vor der Grenze. Die Länder stehen hier, weil die vermessenen Routen sie durchfahren, nicht weil sie jemand ausgewählt hat.
- Bulgarien
1 Tag 5,30 € · Wochenende (Fr 12:00 bis So 24:00) 6,60 € · 7 Tage 10,00 € · 30 Tage 19,90 € · 3 Monate 35,90 € · 1 Jahr 64,50 €
- Österreich
1 Tag 9,60 € · 10 Tage 12,80 € · 2 Monate 32,00 €
- Slowakei
1 Tag 8,10 € · 10 Tage 10,80 € · 1 Monat 17,10 €
- Slowenien
7 Tage 16,00 € · 1 Monat 32,00 €
- Tschechien
1 Tag 9,46 € · 10 Tage 12,33 € · 1 Monat 19,73 €
- Ungarn
1 Tag 15,29 € · 10 Tage 19,00 € · 1 Monat 30,76 €
In diesen Ländern gilt das Tagesticket für den Kalendertag und nicht für 24 Stunden: Österreich, Slowakei, Tschechien und Ungarn. Wer um 22 Uhr einfährt und um 2 Uhr weiterfährt, hat zwei davon verbraucht. In Bulgarien läuft es 24 Stunden ab Aktivierung. Tschechien und Ungarn verkaufen in eigener Währung; hier umgerechnet zum Kurs vom 16. Oktober 2026, der sich täglich bewegt. Tarife zuletzt geprüft am 21. August 2026.
Was die übrigen Länder nehmen
- Serbien und Kroatien: Ticket bei der Einfahrt, Kasse bei der Ausfahrt. Der Preis hängt davon ab, wo man auf die Autobahn fährt und wo man sie verlässt, nicht davon, wie lange man bleibt — deshalb steht er unten bei den beiden Strecken und nicht in einer Preisliste.
- Die Türkei: dasselbe Prinzip, elektronisch. Die Autobahn merkt sich die Einfahrt und kassiert bei der Ausfahrt, auf beiden Strecken unten sind das 3,01 € für den Weg von Istanbul bis zur bulgarischen Grenze. Die Brücken über den Bosporus und den Golf von İzmit kosten extra und deutlich mehr, liegen aber nicht auf dieser Fahrt: Wer aus Europa kommt und nach Westen weiterfährt, zahlt keine davon.
- Deutschland: für Pkw nichts. Der teuerste Teil der deutschen Strecke ist der Kraftstoff, und in vielen Innenstädten braucht es eine Umweltplakette.
Maut in der Türkei: HGS, auch mit ausländischem Kennzeichen
HGS ist das elektronische Mautkonto zum Kennzeichen. Die türkische Straßenbehörde KGM schreibt es auch für Fahrzeuge mit ausländischem Kennzeichen vor: ein HGS-Konto mit genug Guthaben für die Maut der Fahrt.
- Wo man es bekommt: an den Grenzübergängen, bei der Post (PTT) und bei Banken in der Türkei.
- Ohne Konto oder ohne Guthaben durchgefahren: Es bleiben 15 Tage, um ein Konto zu eröffnen und aufzuladen oder die Maut online nachzuzahlen, bei der KGM („İhlalli Geçiş Sorgulama“) oder bei der Finanzverwaltung (ivd.gib.gov.tr).
- Wer es liegen lässt: Mit offener Maut lässt der Zoll das Fahrzeug nicht ausreisen, bis sie bezahlt ist. Nach den 15 Tagen kommt ein Bußgeld dazu.
Was die großen Übergänge für einen Pkw kosten: die Bosporus-Brücken (15 Temmuz und Fatih Sultan Mehmet) 1,06 €, die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke 1,97 €, der Eurasia-Tunnel 5,92 € (zwischen 0 und 5 Uhr 2,96 €), die Osmangazi-Brücke über den Golf von İzmit 20,99 €. Veröffentlicht in Lira, hier umgerechnet zum Kurs vom 16. Oktober 2026.
Quelle: KGM, „Yabancı Plakalı Araçlar“, gelesen am 2. Oktober 2026. Was das Konto kostet und wie hoch das Bußgeld ist, steht dort nicht, deshalb steht es auch hier nicht.
Zwei vermessene Strecken, nur die Maut
Zwei Ziele, nicht zwei Wege zum selben Ort: Die Summen sind nicht zwei Preise für dieselbe Fahrt, sondern die Rechnung je einer. Nebeneinander zeigen sie, woran die Maut hängt — nicht an der Länge der Strecke, sondern daran, welche Länder dazwischenliegen.
- Istanbul – Berlin
2.200 km · Maut 73 € pro Richtung · hin und zurück 129 €
- Istanbul – München
1.883 km · Maut 101 € pro Richtung · hin und zurück 198 €
Hin und zurück ist weniger als das Doppelte: Manche Vignetten gelten für die Rückfahrt noch, sie werden also nicht zweimal gekauft. Gerechnet für einen Pkw der Mautklasse 1 und eine Reise von zwei Wochen.
Die Länder der Strecke
Gemessen, nicht ausgewählt: diese Tabelle zählt, welche Länder die 13 vermessenen Routen tatsächlich durchqueren und wie jedes davon kassiert.
Vermessene Routen
Jede dieser Routen ist eine eigene Seite mit der Aufschlüsselung Land für Land. Die Strecke wurde vermessen, die Summe wird mit jeder Preisaktualisierung neu berechnet. Gerechnet für einen Diesel mit 6,5 l/100 km, zwei Personen, eine Richtung, Pkw der Mautklasse 1. Die Seiten sind auf Englisch — die Zahlen sprechen für sich. Die Richtung spielt für die Größenordnung kaum eine Rolle: Istanbul–Berlin kostet ungefähr, was Berlin–Istanbul kostet, nur die Vignetten gelten pro Richtung.
- Köln – Antalya
3.133 km · 7 Länder · etwa 542 € pro Richtung
- Istanbul – London
2.995 km · 10 Länder · etwa 619 € pro Richtung
- Istanbul – Paris
2.727 km · 8 Länder · etwa 513 € pro Richtung
- Ankara – Berlin
2.650 km · 7 Länder · etwa 426 € pro Richtung
- Istanbul – Köln
2.412 km · 7 Länder · etwa 420 € pro Richtung
- München – Izmir
2.383 km · 7 Länder · etwa 461 € pro Richtung
- Istanbul – Berlin
2.200 km · 7 Länder · etwa 353 € pro Richtung
- Istanbul – München
1.883 km · 7 Länder · etwa 341 € pro Richtung
- Istanbul – Tiflis
1.620 km · 2 Länder · etwa 203 € pro Richtung
- Istanbul – Wien
1.558 km · 5 Länder · etwa 258 € pro Richtung
- Istanbul – Sarajevo
1.241 km · 4 Länder · etwa 179 € pro Richtung
- Istanbul – Thessaloniki
594 km · 2 Länder · etwa 93 € pro Richtung
- Istanbul – Sofia
548 km · 2 Länder · etwa 73 € pro Richtung
Dieselbe Fahrt mit dem E-Auto: Ladekosten in die Türkei
Auf diesem Korridor gibt es Länder, in denen DC-Schnellladen pro Kilometer mehr kostet als Diesel: Tschechien, Vereinigtes Königreich, Ungarn, Slowenien, Kroatien und Slowakei. Der Vorteil des Elektroautos entsteht in der Türkei und auf dem Balkan, wo der Kraftstoff teuer und der Strom günstig ist.
Die Elektro-Zahlen sind mit 18 kWh/100 km, zwei Personen und einer Richtung gerechnet. Der Haushaltstarif stammt aus Eurostats Strompreis für Haushalte (erstes Halbjahr 2026), DC-Schnellladen aus dem Preis ohne Abo des größten Autobahnnetzes im jeweiligen Land (5. September 2026), Diesel aus dem wöchentlichen EU-Bulletin (12. Oktober 2026). Bei Autobahntempo liegt der reale Verbrauch über 18 kWh, Ladeverluste sind nicht eingerechnet. Maut und Vignetten sind in allen drei Spalten gleich, außer in Tschechien: Dort zahlt ein Elektroauto keine Vignette, ein im Ausland zugelassenes muss die Befreiung aber vorher melden. Alles Schätzungen.
Für Bosnien und Herzegowina haben wir keinen DC-Tarif gefunden. Diese Kilometer sind mit dem öffentlichen AC-Preis gerechnet, die DC-Spalte fällt auf diesen Routen also zu niedrig aus.
Für Serbien ist der DC-Preis kein abgelesener kWh-Tarif, sondern eine aus den Tarifen der Betreiber errechnete Schätzung. Was das Laden dort wirklich kostet, hängt vom Netz und von der Ladeleistung ab.
Die Spalte Haushaltstarif nimmt an, die ganze Strecke werde an der Haushaltssteckdose geladen. Unterwegs gibt es keine Haushaltssteckdose — das ist eine Untergrenze, kein zahlbarer Preis.
Häufige Fragen
Was kostet die Fahrt mit dem Auto in die Türkei?
Auf den 13 vermessenen Routen kostet die einfache Fahrt mit einem Diesel und zwei Personen geschätzt zwischen 73 € (Istanbul–Sofia) und 619 € (Istanbul–London). Istanbul–Berlin zum Beispiel kostet 353 €.
Wie viele Kilometer sind es zwischen Istanbul und Deutschland?
Auf den vermessenen Routen: Istanbul–Köln 2.412 km, Istanbul–Berlin 2.200 km und Istanbul–München 1.883 km.
In welchen Ländern brauche ich unterwegs eine Vignette?
Vignettenpflicht: Bulgarien, Österreich, Slowenien, Ungarn, Slowakei und Tschechien. Maut nach Strecke, an der Mautstelle oder pro Kilometer: Serbien, Kroatien, Frankreich, Bosnien und Herzegowina und Griechenland. Maut nach Ein- und Ausfahrt an der Autobahn: Türkei. Autobahnen für Pkw mautfrei: Deutschland, Belgien, Vereinigtes Königreich und Georgien.
Was kostet die Fahrt mit dem Elektroauto?
Istanbul–Berlin kostet am DC-Schnelllader geschätzt 331 €, mit einem Diesel 353 €. Länder, in denen DC-Schnellladen pro Kilometer mehr kostet als Diesel: Tschechien, Vereinigtes Königreich, Ungarn, Slowenien, Kroatien und Slowakei.
Was in diesen Zahlen nicht steckt
Übernachtung, Essen, Wartezeit an der Grenze, die Grüne Versicherungskarte und Parkgebühren rechnet niemand seriös pauschal — sie fehlen hier bewusst. Woher jede Zahl stammt und von welchem Datum sie ist, steht auf der Datenseite.
Zu den Datenquellen →Die eigene Route rechnen
Der Rechner nimmt Start, Ziel und Verbrauch und schlüsselt Kraftstoff und Maut Land für Land auf — mit Fähren, Brücken und Alternativrouten, für Diesel, Benzin, LPG und Elektroautos mit drei Ladetarifen. Die Oberfläche gibt es auf Englisch und Türkisch.
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